理想汽车即将完成C轮融资, 王兴来撑腰,李想能否再续梦想

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恰年家 2019-06-18 21:20:29

6 月 17 日,据多家威望新闻媒体报导,造车新实力之一的抱负轿车行将完结C轮融资。

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该轮融资由王兴和美团点评旗下的工业基金龙珠资身手投,经纬我国、首刚基金、蓝驰创投、今日头条等组织跟投,其间王兴个人出资高达2. 85 亿美元。

有必要留意一下的是,完结这轮融资后,抱负轿车估值将挨近 29 亿美元,初次逾越蔚来轿车市值(约25. 5 亿美元)。

近几年,美团的无鸿沟战略搞得风风火火,王兴的野心也无孔不入,其行事风格肯定能够用一句话来描述:做人纷歧定要低沉,但扩张必定要高调。

此次王兴的大手笔投入,不难看出美团对出行范畴的觊觎一向是司马昭之心,又犹如骨鲠在喉,不吐不快,让人觉得山雨欲来风满楼。

美团与王兴的野心不去过多解读,咱们仍是来要点聊聊造车新实力的那些事。

这次融资为抱负轿车供给了满足的弹药,而李想自己应该还记得在一年前曾说过的话。

上一年 6 月,在央视举行的《对话》新实力的节目中,当主持人问到:未来两三年,剩下来的造车新实力大约还有多少家?

李想给出的答案是不超越五家,现在一年多过去了,他的这一答案不光正在逐步演变成实践,并且该职业的头部效应越来越显着。

2014 年到 2018 年,跟着互联网、人工智能、新能源工业的彼此浸透和开展,再加上有特斯拉成功作标榜,许多热钱开端涌入造车范畴,许多创业者脚踏新能源轿车的春风挤进这条赛道。

那几年,光是现已注册的造车公司就有三百多家,蔚来、车和家(现在的抱负)、小鹏、威马、奇点、游侠、拜腾等公司则成了这波造车重生实力中的代表性企业。

造车本是一个高门槛职业,阅历了几年严酷比赛和商场洗礼后,有的人押上悉数身家也没有搏出一片天,有的人为投机而来却或许骗到一个“财政自在”。

可是到了 2019 年,商场现已趋于理性,留给这些公司的时刻和生存空间不多了。

其实,全部参加造车的玩家都理解,在未来的竞赛中,说不定自己在某一刻就会被悄然无声地筛选掉然后被忘记,仅仅全部人都不乐意成为被筛选掉的那一个。

不肯归不肯,实践上命运的天平渐渐的开端歪斜。

奇点轿车沈海寅入局时曾宣布过慷慨激昂:“奇点打造的不仅仅是一款车,而是一个懂你的轮式机器人。”

在他看来,传统轿车能保证质量是在于它能够恪守流程,很难立异也是由于太恪守流程。就犹如粗笨的大象难回身相同,这给予了新入局者一个极大的时机。

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抱负很饱满,实践却很骨感,抓住时机与完结希望各是一码事。缺钱一向是刻在该职业命里的字眼。

上一年 11 月, 奇点轿车斗胆立异的脚步还未迈出多远,就被多家新闻媒体报导其资金链严重,拖欠职工三个月工资。尽管过后奇点作出过一系列相关回应,让那次言论风云时刻短告一段落。

媒体爆料天然不会空穴来风,也有功德网友趁机吐槽了奇点轿车一把:关于奇点轿车来说,最大的苦楚莫过于,四个轮子还在,机器人半死不活,钱却没有了。

到了本年,外界对奇点轿车的质疑声依然不断,至今没有一款轿车完结量产。现在只需一说到轿车界的“跳票”企业,人们会下认识地联想到奇点轿车。

被质疑和吐槽声围住,最少证明外界还把你摆在台面上指手画脚,假如这些都没有,就显得愈加为难了。

游侠轿车从前将牛皮吹破,又无数次被媒体打脸,后来易主找到接盘侠,通过几年时刻的折腾,没搞出多大动态不说,反而如同现已被忘记。

拜腾轿车现在也处于水火之中。本年 4 月 16 日上海车展开端当天,拜腾轿车董事长毕福康“封金挂印”,出走爱康尼克并担任CEO。

尽管拜腾官方说公司全部发运营正常,将持续由戴雷完结新车量产,但谁都知道,拜腾一向缺少满足的资金完结量产,乃至由于资金匮乏拜腾直接缺席了本次上海车展。

拜腾现在这种困顿早在上一年 9 月收买一汽华利时就现已展示无余。为了取得乘用车造车资质,拜腾以形式上的 1 元人民币价格,硬着头皮承当了一汽利华原本不低于 8 亿元人民币的债款。

其原本还在咬牙坚持建造南京总工厂,这无异于豪赌,假如不能顺利完结量产,很或许会提早倒在这条赛道上,为别人做嫁衣。

造车资质的重要性毋庸置疑,所以其时拜腾在面对一汽利华这个“坑”时,不得不跳、不得不赌,赌了或许还有生路,不赌就必定看不到出路,可谓是赶鸭子上架。

造车职业现在面对的窘境,首战之地的便是那些不具备奢华出资阵型、没有过硬后台的那些企业。

蔚来、威马、小鹏、抱负轿车这几家命运就要好多了。

就像《西游记》中的各路妖魔鬼怪,谁都想吃一口唐僧肉然后长生不老,命运好、有后台的妖怪总会各种风险关头被各路大神解救、指点迷津,重新开端绵长修行路;反之则会被孙山公无情狂虐,一通乱棍打死,永世不得超生。

到今日,咱们我们能够斗胆猜测,在造车新实力下半场的比赛中,假如只需几家新造车企业能够活下来,他们极大约率出现在以下几者中:蔚来、威马、小鹏,假如非要再加一个的话,应该会有抱负。

尽管它们这几家有BAT站台、有各路本钱解救,现在看起来现已逃过“存亡”大劫,不至于被乱棍打死,但在接下来的修行过程中,仍旧会小劫不断,比如怎么完结大规划出售,怎么将安全性能把控得更好......

这些,依然要交不少的膏火。

据电动车上牌多个方面数据显现,到本年 4 月,轿车累计交给量依次为:蔚来约1. 6 万辆、威马约 9000 辆、小鹏约 5000 辆。在交给时刻上这三家头部企业牢牢占得先机,将抱负轿车远远甩在后面。

因而,抱负轿车只不过刚刚拿到新的竞赛筹码,取得了一张进入下半场的VIP门票,并不意味着能够漫不经心。

造车自身是肯定的技能活,不是看某方面的单一才能,而是要看研制、供应链、制作、质量、本钱操控等要素结合起来的归纳才能。现在,几家头部造车公司底子都是走的自主研制到出产“一条龙”的道路。

这样做其实也挺难,不搞一条龙吧,又无法构成中心竞赛力,做吧又本钱昂扬,蔚来轿车 2018 年的巨额亏本,首要就来自于研制费用及品牌推行费用。

在这之前,量产交给一向是一个难题。不过,接下来量产才能起来了,销量却成了最大的问题。

以蔚来轿车为例,据之前《 36 氪》报导, 2019 年1、 2 月,蔚来仅向用户交给了 1805 和 811 台蔚来ES8,一季度的出售预期调整至3500— 3800 台。与 2018 年四季度的 7980 台比较,下降了50%以上。

这也意味着实践交给量跟不上产能规划,话句话说便是订单越来越少。

本年 3 月初,蔚来发布上市后的首份财报就让人大跌眼镜: 2018 全完结全年营收49. 5 亿元,净亏本96. 4 亿元,净亏本额同比扩展92%。第四季度净亏本为 35 亿元,比较较上季度的亏本28. 1 亿,环比扩展25%。

形成这种亏本窘境的底子原因是, 2018 年上半年受限于产能和交给才能,无法完结大规划量产。而下半年受大环境等因数影响,产能和交给才能上来了,订单却少了。这两个原因导致收入和开销难以相等。

老迈姑且如此,老二、老三显着也好不到哪里去。

任何产品短时刻教育用户只需要满足新颖,而要做到长时间教化就必须要打铁靠真本事,这一块整个职业都短缺,包含新能源轿车界的“偶像”特斯拉也如此。

或许,在你身边会时常发作这样的现象:当有人在谈电动轿车怎么好,并预备下手买时,他身边总会跳出这样一个或几个人出来唱反调,打消了其购买的主意。

这些人唱反调的原因也让人无可反驳:国内整个电动车职业技能包含续航、售后等方面不行老练,使他们持张望情绪。

当然,顾客不肯自动拥抱电动轿车,最实质的原因仍是有许多顾客觉得其安全性能不行控,让人忧虑。

上一年威马轿车自燃事情打响顾客对电动车职业质量安全忧虑的“榜首枪”后,这把火到现在越烧越旺。

最近两个月,比亚迪e5、春风俊风都发作过自燃事情,而蔚来ES8 就有 3 起,最近的一次是在 6 月 14 日,其官方在回应此事时,虽不像从前威马轿车从前那样推卸责任,拿出了诚实的情绪,但由此带来的负面影响仍旧不行小觑。

“蔚来轿车价钱廉价与否并不是要点,重要的是别花了钱稀里糊涂的把命搭进去,不划算”,在各大新闻网站上,类似于这种谈论并不在少量。

如此高频率的自燃事情,不免不让人发作置疑。不过,脚踏实地地讲,电动轿车的风险性仍是被扩大了。

据统计, 2018 年全国新能源轿车保有量为 261 万辆,全年发作新能源轿车自燃事情 40 起,自燃率约为万分之0.153;燃油轿车的自燃率显着高于这一份额,仅以沈阳为例, 2018 年沈阳市燃油轿车保有量约为 210 万辆,同年发作的自燃事情为 737 起,自燃率约为万分之3.51。

作为一个全新的工业,电动车的一举一动都会被外界无限扩大,乃至成为媒体的要点“照料”目标,比较较之下,造车新实力在这方面挺委屈的。

言论压力现在现已摆在这儿,所以,关于电动轿车职业来说,就算将外观设计、装备、续航路程这些都做到了 100 分,但只需安全这一项在顾客眼里通不过,全部的加分项会瞬间荡然无存。

新能源轿车进入下半场后,职业开展逐步趋于理性,本钱也不再急进。

一个显着的趋势是,假如造车新实力中的几匹“头马”在 2019 年首先取得了大笔融资后,其他排名靠后的玩家很或许将会无钱可融,这关于拿着下半场VIP门票的贵宾们来说,无疑是个利好的音讯。

谁都知道,新能源轿车是革新性技能、是大势所趋,该职业的潜在蛋糕也满足大。

不过,谁能首先渡完劫,谁能笑到最后,仍是个未知数。

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